La croissance des ventes de voitures électriques en 2024 a ralenti pour atteindre seulement 35 %. Ce n’est plus la frénésie d’il y a quelques années. Dans ce contexte, Bentley a annoncé quelque chose qui semblait encore récemment impossible: le report de la date de transition complète vers l’électrique de 2030 à 2035.
Pourquoi Bentley freine-t-il la révolution électrique?
Frank-Steffen Walliser, le président de la marque, l’a dit clairement: « c’est un ajustement réaliste, pas un retour en arrière ». Cela ressemble à une explication diplomatique, mais derrière ces mots se cache une analyse rigoureuse du marché. Bentley n’est pas la seule marque à devoir aujourd’hui justifier un changement de cap.
La vérité, c’est que les
Trois facteurs principaux ont influencé cette décision:
• Le marché a clairement ralenti – la demande pour les véhicules 100 % électriques n’augmente pas aussi rapidement que prévu, tandis que les hybrides gagnent de plus en plus d’adeptes
• Les réglementations de l’UE restent inchangées – l’interdiction de vente des
• Les coûts des batteries restent trop élevés pour que les voitures électriques puissent rivaliser en prix sans subventions gouvernementales
Walliser a également évoqué la « responsabilité envers les employés et les concessionnaires ». Cela signifie que l’entreprise ne souhaite pas prendre de mesures brusques qui pourraient nuire à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
Fait intéressant: Bentley ne renonce pas à l’électrification, mais adapte simplement le rythme à la réalité. Après tout, il s’agit d’une marque de luxe dont les clients ont des attentes bien précises. Cinq années supplémentaires pourraient s’avérer cruciales pour perfectionner la technologie et convaincre les acheteurs les plus exigeants.
Conséquences pour Bentley, les clients et le marché des voitures de luxe
Le report de l’électrification de Bentley n’est pas seulement une question technologique – il a des répercussions concrètes sur l’ensemble de l’entreprise. Et en réalité, il n’y a rien d’étonnego à ce que la marque doive désormais réorganiser rapidement ses plans produits.
Le portefeuille hybride devient désormais la principale orientation de développement jusqu’en 2030. Bentayga Hybrid est déjà disponible, tout comme Flying Spur Hybrid. Désormais, il est probable que Continental GT Hybrid rejoigne la gamme. Cependant, ces modèles offrent une autonomie électrique assez limitée – on parle de 25 à 31 km selon la norme WLTP. Cela suffit en réalité uniquement pour la conduite urbaine.
C’est une histoire intéressante avec les clients de cette marque. J’ai récemment discuté avec le propriétaire d’une société de transport à Varsovie qui s’occupe des VIP. Il dit que les hybrides sont pour lui la solution idéale. Pourquoi? Parce que les bornes de recharge de 350 kW sont pratiquement inexistantes, et ses chauffeurs circulent principalement dans Varsovie et ses environs. L’autonomie en mode hybride suffit pour les trajets urbains, et quand il faut aller plus loin, l’essence règle le problème.
Cela montre quelque chose d’important: les clients des voitures de luxe pensent différemment des acheteurs ordinaires. Le confort et la tranquillité d’esprit priment sur l’écologie. Personne ne veut attendre deux heures à une borne de recharge avec une Bentley.
| Marque | Année du tout électrique | Premier modèle BEV | Investissements |
|---|---|---|---|
| Bentley | 2035 | 2026-2027 | 3 000 M GBP |
| Rolls-Royce | 2030 | Spectre (2023) | 2 500 M GBP |
| Mercedes-Maybach | 2030 | EQS Maybach (2022) | 1 500 M EUR |
Rolls-Royce propose déjà la Spectre sur le marché depuis l’année dernière. Mercedes-Maybach ne traîne pas non plus avec l’EQS. Bentley prend du retard, mais peut-être que ce n’est pas une si mauvaise stratégie? Après tout, il vaut mieux sortir une bonne voiture avec du retard que de lancer rapidement un modèle bâclé.
Le problème, c’est que le marché ne va pas s’arrêter. Si les concurrents disposent déjà de modèles électriques éprouvés alors que Bentley ne fait que commencer, il sera difficile de rattraper le retard. Surtout en Chine, où les véhicules électriques sont déjà la norme parmi les clients fortunés.
D’un autre côté, cette pause pourrait permettre de mieux préparer l’infrastructure et la technologie. Car à quoi bon que la voiture soit prête, si les clients continuent à craindre l’autonomie et la recharge.
Et après – scénarios jusqu’en 2035 et conclusions clés
Après avoir analysé la situation actuelle du marché, il vaut la peine de se demander ce qui nous attend dans les prochaines années. Honnêtement, personne n’a de boule de cristal, mais il est possible d’envisager quelques scénarios.
▶ Scénario optimiste → Bentley revient au sommet
Supposons que tout se passe comme prévu. L’infrastructure en Pologne se développe rapidement, nous atteignons ce million de véhicules électriques d’ici 2030. Bentley lance la nouvelle Flying Spur EV, qui parcourt réellement 600 km avec une seule charge. Les clients cessent de se plaindre de l’autonomie et du temps de recharge. Dans ce scénario, la marque retrouve sa position de leader technologique dans le segment ultra-premium.
▶ Scénario réaliste → Transformation progressive
Il est probable que l’infrastructure se développe, mais pas aussi rapidement que prévu. Bentley maintient son offre hybride jusqu’en 2028, car les clients ne sont pas prêts pour une électrification totale. « La transition sera progressive, et non révolutionnaire » – c’est ainsi que je le vois. Les ventes restent à un niveau similaire, mais sans augmentation spectaculaire.
▶ Scénario prudent → Retards et problèmes
Les infrastructures sont défaillantes, la réglementation de l’UE est trop stricte et le coût des batteries ne baisse pas assez vite. Bentley devra appliquer des frais supplémentaires sur les modèles thermiques dès 2026 en raison de l’Euro 8 et de la taxe sur le CO₂. Certains clients renoncent à l’achat, attendant des jours meilleurs.
Si vous envisagez un achat, j’ai quelques conseils. Pour les flottes d’entreprise: investissez dans les PHEV dès maintenant, dans les BEV seulement à partir de 2027. Les acheteurs privés devraient attendre pour les BEV jusqu’en 2026-2027, sauf s’ils disposent de bornes de recharge rapide à domicile.
En ce qui concerne la réglementation européenne, elle sera déterminante. La norme Euro 8 portera un coup aux V8 thermiques, et la taxe sur le CO₂ pourrait augmenter les prix de 15 à 20 %.
La transformation sera douloureuse, mais inévitable. Ceux qui s’y prépareront à l’avance la traverseront plus facilement.
