À la mi-2026, Ferrari introduira dans ses showrooms la voiture de série la plus puissante de son histoire, à savoir la 849 Testarossa, une hybride rechargeable développant plus de 1 000 ch. Elle a été officiellement présentée le 09.09.2025, et ce qui distingue immédiatement ce modèle, c’est:
- plus de 1 000 ch de puissance totale (V8 essence + moteurs électriques)
- groupe motopropulseur PHEV permettant de rouler en mode entièrement électrique
- la réactivation du nom emblématique « Testarossa » des années 80
Ferrari 849 Testarossa – puissance qui excite!
849 Testarossa est le successeur direct de la SF90 Stradale, Ferrari va encore plus loin dans l’hybridation, combinant des performances brutales avec la possibilité de rouler silencieusement en ville à l’électricité. Le nom « Testarossa » évoque la nostalgie ( culasse rouge, années Miami Vice), mais il symbolise désormais l’avenir, pas le passé. C’est la preuve que Ferrari sait honorer son héritage tout en faisant avancer la technologie.
Dans la suite de l’article, j’examinerai pour vous en détail ce qui se cache sous le capot, les solutions techniques spécifiques, les performances et l’aérodynamique. Ensuite, j’analyserai l’histoire du nom et la place de la 849 dans la gamme de la marque, et enfin, je me pencherai sur ses perspectives de marché. Pour l’instant, il suffit de retenir une chose: Ferrari relève une fois de plus la barre, et le début de la production en 2026 signifie que les premiers clients recevront bientôt les clés d’une voiture qui redéfinit la notion de « supersportive ».
Technique hybride 849 Testarossa – puissance, performances et aérodynamisme
Sous le capot de la Ferrari 849 Testarossa se cache le système hybride le plus avancé jamais installé par la marque italienne dans un V8 de série. La base est un V8 biturbo de 4,0 litres (env. 780-800 ch), qui fonctionne avec trois moteurs électriques, un à l’arrière et un sur chaque roue avant, offrant au total env. 1 036-1 050 ch et une transmission intégrale. Grâce à la batterie lithium-ion, l’autonomie en mode électrique atteint 20-25 km, ce qui suffit pour quitter le garage en silence ou circuler en ville sans réveiller les voisins.
Performances sur circuit et aérodynamique inspirée de la course
Les chiffres parlent d’eux-mêmes:
Ajouter une ligne au-dessusAjouter une ligne en dessousSupprimer la ligneAjouter une colonne à gaucheAjouter une colonne à droiteSupprimer la colonneParamètreValeur0-100 km/h< 2,5 s (estimation)Vitesse maximale> 340 km/hTour de Fiorano< 1:19,7 (meilleur que SF90 XX)Poids à secenv. 1 570 kgAppui aérodynamique> 390 kg à 250 km/hAutonomie EV20-25 km
La construction en carbone, la boîte DCT à double embrayage à 8 rapports et le pack performance en option (suspension plus rigide, réponse de l’accélérateur plus vive) permettent d’obtenir un poids réduit pour une hybride, ainsi que des réactions fulgurantes. L’aérodynamique active, les S-ducts, les louvres et l’aileron fixe génèrent une force d’appui dépassant 390 kg, faisant de la 849 l’une des Ferrari routières les plus adhérentes. Idéal si vous aimez aborder les virages quelques km/h plus vite que ce que dicterait la raison.
Des « têtes rouges » à l’hybride, la 849e place dans l’histoire de la Testarossa
D’où vient le nom Testarossa
« Testarossa » sonne exotique, mais il suffit de traduire: « tête rouge ». Dans les années 50, Ferrari peignait les culasses de ses V12 de course en rouge. Pourquoi? Apparemment, on utilisait les restes de peinture des carrosseries pour distinguer les moteurs Ferrari de ceux de la concurrence sur la piste. Ce rouge est devenu une signature et un nom légendaire.
En 1984, la Testarossa est revenue en tant que voiture de route culte. Large à l’arrière, avec ses emblématiques persiennes latérales pour refroidir le moteur, 12 cylindres à plat à l’arrière. Environ 7 945 exemplaires ont été produits (y compris les 512 TR et F512 M ultérieures), et la série « Miami Vice » en a fait une icône de la pop culture. C’était de l’essence pure, du son et du spectacle. Personnellement, j’adore cette série, c’est pourquoi cette marque m’est particulièrement chère!
De la SF90 à l’hybride 849
Saut en 2019, SF90 Stradale. La première Ferrari hybride rechargeable de série, dotée d’un système combinant une puissance d’environ 1 000 ch. Le temps record de 1:19,7 à Fiorano dans la version SF90 XX Stradale a prouvé que l’électricité ne tue pas le caractère sportif, bien au contraire. Le modèle 849 Testarossa développe cette architecture PHEV, associant un nom historique à un avenir hybride.
Où se situe aujourd’hui la 849 dans la gamme? Au-dessus des modèles GT comme la Roma, en dessous de la future hypercar F80. Elle rivalise avec la Lamborghini Revuelto, la McLaren W1 ou le monstre électrique Rimac C_Two. Des culasses rouges de course à la PHEV moderne, la Testarossa incarne la continuité, pas seulement un nom.
Un pont vers l’avenir électrique et une opportunité pour les collectionneurs
Le retour du nom Testarossa, le statut de Ferrari de série la plus puissante et la technologie hybride, tout cela fait que la 849 pourrait rapidement prendre de la valeur. Le modèle fait le lien entre la SF90 et les futures versions F80 ou les modèles entièrement électriques prévus après 2030-2035. Il est possible que Ferrari tente de battre des records sur le Nürburgring ou organise des journées exclusives sur le circuit de Fiorano.
D’un autre côté, le mode EV permet de circuler en ville de manière économique – le V8 hybride n’a pas besoin de consommer en continu. Donc, si tu envisages d’investir dans la 849, surveille les prix et les quotas. Cela pourrait être la dernière occasion d’acquérir ce modèle emblématique avant l’électrification totale.
Steffano
Collectionneur de gadgets F1
Sport & Moto
Journaliste Premium
